«Выхад» прадпрыемстваў уверх і ўніз па плыні новай ланцужкі аўтамабільнай прамысловасці Кітая стаў галоўным момантам росту рынку.На такім фоне прадпрыемствы, якія займаюцца зарадкай, паскараюць планіроўку замежных рынкаў.
Некалькі дзён таму некаторыя СМІ паведамілі пра такую навіну.Апошні трансгранічны індэкс, апублікаваны Міжнароднай станцыяй Alibaba, паказвае, што магчымасці для бізнесу за мяжой, звязаныя з выкарыстаннем новых зарадных станцый для аўтамабіляў, выраслі на 245% за мінулы год, а ў будучыні попыт вырасце амаль у тры разы, што стане новыя магчымасці для айчынных прадпрыемстваў.
Фактычна, у пачатку 2023 года, са зменамі ў адпаведнай палітыцы на замежных рынках, экспарт новых энергетычных зарадных палі для аўтамабіляў сутыкаецца з новымі магчымасцямі і праблемамі.
Разрыў попыту, але зменная палітыкі
У цяперашні час вялікі попыт на зарадныя палі ў асноўным звязаны з хуткай папулярызацыяй новых энергетычных транспартных сродкаў ва ўсім свеце.Статыстыка паказвае, што ў 2022 годзе сусветныя продажы новых энергетычных аўтамабіляў дасягнулі 10,824 мільёна, павялічыўшыся на 61,6% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.З пункту гледжання толькі замежнага рынку новых энергетычных аўтамабіляў, хаця гэтая палітыка дапамагае прасоўваць увесь аўтамабіль, існуе велізарны разрыў у попыте на зарадныя палі, асабліва ў Еўропе і Злучаных Штатах, куды айчынныя прадпрыемствы больш экспартуюць.
Не так даўно Еўрапейскі парламент толькі што прыняў законапраект аб спыненні продажу аўтамабіляў з паліўнымі рухавікамі ў Еўропе ў 2035 годзе. Гэта таксама азначае, што павелічэнне продажаў новых энергетычных транспартных сродкаў у Еўропе, безумоўна, прывядзе да росту попыту на зарадныя палі. .Навукова-даследчы інстытут прагназуе, што ў бліжэйшыя 10 гадоў еўрапейскі рынак зарадкі для новых энергетычных аўтамабіляў павялічыцца з 5 мільярдаў еўра ў 2021 годзе да 15 мільярдаў еўра.Дэ Майо, прэзідэнт Еўрапейскай асацыяцыі вытворцаў аўтамабіляў, заявіў, што прагрэс усталявання зарадных станцый для электрамабіляў у краінах-членах ЕС «далёка недастатковы».Каб падтрымаць пераход аўтамабільнай прамысловасці да электрыфікацыі, кожны тыдзень трэба дадаваць 14000 зарадных стоек, у той час як фактычная колькасць на дадзеным этапе складае толькі 2000.
У апошні час палітыка прасоўвання новых энергетычных аўтамабіляў у ЗША таксама стала «радыкальнай».Згодна з планам, да 2030 года доля электрамабіляў у продажах новых аўтамабіляў у ЗША дасягне не менш за 50%, а таксама будзе абсталявана 500 000 зарадных палёў.З гэтай мэтай урад ЗША плануе інвеставаць 7,5 мільярда долараў у сферу зарадкі электрамабіляў.Варта адзначыць, што ўзровень пранікнення электрамабіляў у Злучаных Штатах складае менш за 10%, а шырокая прастора для росту рынку дае магчымасць для развіцця айчынных прадпрыемстваў, якія займаюцца зарадкай.
Тым не менш, урад ЗША нядаўна абвясціў аб новым стандарты для будаўніцтва сеткі зарадкі электрамабіляў.Усе зарадныя палі, якія субсідуюцца Законам аб інфраструктуры ЗША, павінны вырабляцца на месцы, і дакументы ўступаюць у сілу неадкладна.У той жа час адпаведныя прадпрыемствы павінны прыняць асноўны стандарт раздыма для зарадкі ў Злучаных Штатах, а менавіта «Камбінаваную сістэму зарадкі» (CCS).
Такія змены ў палітыцы закранаюць многія прадпрыемствы па вырабу зарадных паль, якія рыхтуюцца да замежных рынкаў і ўжо асвоілі іх.Такім чынам, многія прадпрыемствы па загрузцы паль атрымалі запыты ад інвестараў.Shuangjie Electric заявіла на платформе ўзаемадзеяння з інвестарамі, што кампанія мае поўны спектр зарадных прылад пераменнага току, зарадных прылад пастаяннага току і іншых прадуктаў і атрымала кваліфікацыю пастаўшчыка Дзяржаўнай сеткавай карпарацыі.У цяперашні час прадукты для зарадкі экспартуюцца ў Саудаўскую Аравію, Індыю і іншыя краіны і рэгіёны, і будуць прасоўвацца ў далейшым для далейшага пашырэння замежных рынкаў.
У сувязі з новымі патрабаваннямі, высунутымі ўрадам Злучаных Штатаў, айчынныя прадпрыемствы па загрузцы паль, якія займаюцца экспартам, ужо зрабілі пэўны прагноз.Адпаведная асоба Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (далей «Daotong Technology») паведаміла журналісту, што ўплыў Новага курса Злучаных Штатаў быў прыняты да ўвагі пры ўстанаўленні мэты продажаў на 2023 год, таму яго ўплыў на кампанію быў невялікім.Паведамляецца, што кампанія Daotong Technology планавала пабудаваць фабрыку ў ЗША.Чакаецца, што новая фабрыка будзе завершана і ўведзена ў эксплуатацыю ў 2023 годзе. У цяперашні час праект ідзе гладка.
Прыбытак «блакітнага акіяна» з цяжкасцю ў развіцці
Зразумела, што попыт на зарадныя палі на міжнароднай станцыі Alibaba ў асноўным зыходзіць з еўрапейскага і амерыканскага рынкаў, сярод якіх Вялікабрытанія, Германія, Ірландыя, Злучаныя Штаты і Новая Зеландыя ўваходзяць у пяцёрку лепшых краін з пункту гледжання папулярнасці зарадных паль. пошук.Акрамя таго, трансгранічны індэкс міжнароднай станцыі Alibaba таксама паказвае, што замежныя пакупнікі айчынных зарадных паль у асноўным з'яўляюцца мясцовымі аптавікамі, якія складаюць каля 30%;На падрадчыкаў будаўніцтва і забудоўшчыкаў прыходзіцца па 20%.
Асоба, звязаная з Daotong Technology, паведаміла журналісту, што ў цяперашні час заказы на зарадныя прылады на паўночнаамерыканскім рынку ў асноўным паступаюць ад мясцовых камерцыйных кліентаў, а праекты дзяржаўных субсідый займаюць адносна невялікую долю.Аднак у доўгатэрміновай перспектыве палітычныя абмежаванні будуць паступова ўзмацняцца, асабліва для патрабаванняў амерыканскай вытворчасці.
Унутраны рынак зарадных паль ужо з'яўляецца «чырвоным морам», а замежнае «блакітнае мора» азначае магчымасць больш высокай маржы прыбытку.Паведамляецца, што развіццё інфраструктуры новых энергетычных аўтамабіляў на еўрапейскім і амерыканскім рынках адбываецца пазней, чым на ўнутраным рынку.Канкурэнцыя адносна канцэнтраваная, а рэнтабельнасць валавой рэнтабельнасці прадукцыі значна вышэйшая, чым на ўнутраным рынку.Прадстаўнік галіны, які не пажадаў быць названым, сказаў рэпарцёру: «прадпрыемствы, якія займаюцца інтэграцыяй модуляў, могуць дасягнуць 30% валавога прыбытку на ўнутраным рынку, што звычайна складае 50% на рынку ЗША, а валавы прыбытак некаторых паль пастаяннага току нават дасягае 60%.Улічваючы фактары кантрактнай вытворчасці ў Злучаных Штатах, чакаецца, што стаўка валавога прыбытку будзе ад 35% да 40%.Акрамя таго, цана за адзінку зарадкі паль у Злучаных Штатах значна вышэйшая, чым на ўнутраным рынку, што можа цалкам гарантаваць прыбытак».
Тым не менш, каб захапіць «дывідэнды» замежнага рынку, айчынныя прадпрыемствы зарадных паль па-ранейшаму павінны адпавядаць патрабаванням сертыфікацыі амерыканскага стандарту, кантраляваць якасць дызайну, захапіць лідзіруючыя пазіцыі ў прадукцыйнасці прадукту і заваяваць перавагі з перавагай у кошце .У цяперашні час на рынку ЗША большасць кітайскіх прадпрыемстваў, якія займаюцца загрузкай, усё яшчэ знаходзяцца ў перыядзе распрацоўкі і сертыфікацыі.Спецыяліст па загрузцы паль сказаў рэпарцёру: «Цяжка прайсці амерыканскую стандартную сертыфікацыю зарадных паль, і кошт высокі.Акрамя таго, усё сеткавае абсталяванне павінна прайсці сертыфікацыю FCC (Федэральнай камісіі па сувязі ЗША), і адпаведныя дэпартаменты Злучаных Штатаў вельмі строга ставяцца да гэтай «карты».
Ван Лін, дырэктар па замежных рынках Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., сказаў, што кампанія сутыкнулася са шматлікімі праблемамі пры развіцці замежных рынкаў.Напрыклад, ён павінен адаптавацца да розных мадэляў і адпавядаць розным стандартам і правілам;Неабходна вывучаць і судзіць аб развіцці электраэнергетыкі і новай энергіі на мэтавым рынку;Неабходна штогод удасканальваць патрабаванні да сеткавай бяспекі, зыходзячы з фону развіцця Інтэрнэту рэчаў.
Па словах рэпарцёра, у цяперашні час адной з цяжкасцей, з якімі сутыкаюцца айчынныя прадпрыемствы па зарадцы, з'яўляецца праграмнае забеспячэнне, якое павінна адпавядаць патрэбам забеспячэння бяспекі плацяжоў карыстальнікаў, інфармацыйнай бяспекі, бяспекі зарадкі транспартных сродкаў і паляпшэння вопыту.
«У Кітаі прымяненне зараднай інфраструктуры было цалкам праверана і можа гуляць вядучую ролю на сусветным рынку».Ян Сі, старшы эксперт і незалежны назіральнік у індустрыі зарадкі электрамабіляў, сказаў журналістам: «Нягледзячы на тое, што краіны і рэгіёны надаюць рознае значэнне будаўніцтву зараднай інфраструктуры, адсутнасць магутнасці зарадкі і адпаведнага абсталявання з'яўляецца бясспрэчным фактам.Поўная ўнутраная ланцужок індустрыі новых энергетычных аўтамабіляў можа добра папоўніць гэтую частку рынкавага разрыву».
Мадэльныя інавацыі і лічбавыя каналы
У айчыннай індустрыі зарадкі паль большасць малых і сярэдніх прадпрыемстваў.Тым не менш, для новага попыту знешняга гандлю, такога як зарадныя палі, існуе менш традыцыйных каналаў закупак, таму доля выкарыстання лічбавізацыі будзе вышэй.Журналіст даведаўся, што Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (далей «Hezhi Digital Energy») спрабавала пашырыць замежны бізнес з 2018 года, і ўсе інтэрнэт-кліенты прыходзяць з Alibaba International Station.У цяперашні час прадукцыя кампаніі прадаецца больш чым у 50 краінах і рэгіёнах свету.Падчас Чэмпіянату свету па футболе ў Катары ў 2022 годзе кампанія Wisdom прадаставіла 800 камплектаў абсталявання для зарадкі электрычных аўтобусаў.Улічваючы яркую пляму «выходу» прадпрыемстваў вышэйшага і наступнага плыні ў ланцужку новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці, дзяржава павінна аддаць адпаведную перавагу ў палітыцы малым і сярэднім прадпрыемствам, якія могуць адыграць пэўную ролю ў павышэнні.
На думку Ван Ліня, замежны рынак зарадных куч мае тры тэндэнцыі: па-першае, мадэль абслугоўвання на базе Інтэрнэту з поўным супрацоўніцтвам паміж пастаўшчыкамі і аператарамі платформаў падкрэслівае бізнес-характарыстыкі SaaS (праграмнае забеспячэнне як паслуга);Другі - V2G.З-за асаблівасцяў размеркаваных энергетычных сетак за мяжой перспектывы ў яе больш перспектыўныя.Ён можа шырока прымяняць акумулятар сілкавання для транспартнага сродку ў розных галінах новай энергетыкі, у тым ліку ў назапашванні энергіі ў хатніх умовах, рэгуляванні электрасеткі і гандлі электраэнергіяй;Трэцяе — паэтапны рынкавы попыт.У параўнанні з палі пераменнага току, тэмпы росту рынку паль пастаяннага току будуць больш хуткімі ў бліжэйшыя некалькі гадоў.
У адпаведнасці з вышэйзгаданым Новым курсам Злучаных Штатаў, прадпрыемствы, якія займаюцца кладкай паль, або адпаведныя будаўнічыя арганізацыі павінны адпавядаць дзвюм умовам для атрымання субсідый: па-першае, абалонка загрузачнай палі са сталі/жалеза вырабляецца ў Злучаных Штатах і збіраецца ў Злучаных Штатах;па-другое, 55% ад агульнай кошту дэталяў і кампанентаў вырабляецца ў Злучаных Штатах, а час укаранення - пасля ліпеня 2024 г. У адказ на гэтую палітыку некаторыя інсайдэры галіны адзначылі, што акрамя вытворчасці і зборкі, унутраная зарадная куча прадпрыемствы па-ранейшаму могуць займацца бізнесам з высокай дабаўленай вартасцю, такім як дызайн, продаж і абслугоўванне, а канчатковай канкурэнцыяй па-ранейшаму застаюцца тэхналогіі, каналы і кліенты.
Ян Сі лічыць, што будучыня рынку зарадных станцый для электрамабіляў у Злучаных Штатах у канчатковым рахунку залежыць ад мясцовых прадпрыемстваў.Неамерыканскія прадпрыемствы і прадпрыемствы, якія яшчэ не стварылі заводы ў Злучаных Штатах, сутыкаюцца з большымі праблемамі.На яго думку, лакалізацыя ўсё яшчэ з'яўляецца выпрабаваннем для замежных рынкаў за межамі ЗША.Ад выканання лагістычных праектаў да звычак працы платформы і фінансавага нагляду, кітайскія прадпрыемствы, якія займаюцца загрузкай паль, павінны глыбока разумець мясцовыя законы, правілы і культурныя звычаі, каб атрымаць магчымасці для бізнесу.
Час публікацыі: 7 сакавіка 2023 г